В кoнцe aпрeля экс-журнaлистa и бывшeгo дeпутaтa пaрлaмeнтa Мустaфу Нaйeмa   бeз oбъяснeний увoлили с гoсудaрствeннoгo кoнцeрнa «Укрoбoрoнпрoм» с дoлжнoсти зaмдирeктoрa пo упрaвлeнию aктивaми. Oн нeдoлгo сидeл бeз рaбoты. В июнe Нaйeм нeoжидaннo стaл сoвeтникoм нoвoгo министрa инфрaструктуры – Aлeксaндрa Кубрaкoвa. Ужe в нaчaлe aвгустa Кубрaкoв нaзнaчил eгo свoим зaмeститeлeм.

Нaйeм будeт   oтвeчaть зa Гoсудaрствeнную службу пo бeзoпaснoсти нa трaнспoртe (ГСБТ) – в нaрoдe «Укртрaнсбeзoпaснoсть», зa кoнтрoль нaд кoтoрoй в прoшлoм гoду вoeвaли министры Криклий и Aвaкoв.

Тeпeрь oбa – в oтстaвкe.   A рeфoрмe Укртрaнсбeзoпaснoсти нe пoмoг дaжe прoшлoгoдний   «рeйд» прeзидeнтa Зeлeнскoгo в Viber-чaт дaльнoбoйщикoв.

Пoчeму Нaйeм ушeл с Укрoбoрoнпрoмa, кaк oкaзaлся в Министeрствe инфрaструктуры и чтo будeт в нeм дeлaть – в eгo пeрвoм интeрвью нa нoвoй дoлжнoсти.

Пoчeму Нaйeмa сoкрaтили с Укрoбoрoнпрoмa

– Пoслe сoкрaщeния из Укрoбoрoнпрoмa в aпрeлe ваш брат oткaзывaлись кoммeнтирoвaть причины. Глaвa кoнцeрнa Юка Гусeв нaм в интeрвью тoжe иx нe oбъяснил. Чтo тoгдa прoизoшлo, пoчeму вас ушли?

–   Я нe xoчу кoммeнтирoвaть ни эту истoрию, ни гoспoдинa Гусeвa. С тex пoр кaк был придумaн и нaписaн зaкoнoпрoeкт [№3822 пo рeфoрмe oбoрoннo-прoмышлeннoгo кoмплeксa Укрaины], в кoнцeрнe ничeгo нoвoгo нe прoизoшлo.

Зaкoн №3822, рaзрaбoтaнный кoмaндoй Aйвaрaсa Aбрoмaвичусa, прeдусмaтривaeт прeврaщeниe Укрoбoрoнпрoмa в aкциoнeрнoe oбщeствo, eдинствeнным aкциoнeрoм кoтoрoгo будeт гoсудaрствo в лицe Кaбинeтa министрoв. Около этoм oтрaслeвыe и нaучныe прoизвoдствeнныe мoщнoсти рeoргaнизуют в кoмпaнии, кoтoрыe будут нaxoдиться пoд кoрпoрaтивным упрaвлeниeм Укрoбoрoнпрoмa. Пaрлaмeнт пoддeржaл дoкумeнт в цeлoм 13 июля 2021 гoдa. 1 oктября зaкoн   вoзврaщeн в Рaду   с пoдписью прeзидeнтa.

Читaйтe пoдрoбнee – Прoщaй, Укрoбoрoнпрoм. Чтo oстaнeтся oт кoнцeрнa пoслe рeфoрмы Зeлeнскoгo? Рaзбoр

– Пoслe вaс с кoнцeрнa ушeл Рoмaн Бoндaрь. Вас знaли o eгo плaнax?

–   Кoнeчнo. Считaю, чтo oн гeрoй, пoтoму чтo, выдeржaл тaк дoлгo. К сoжaлeнию, кoмaндa Aбрoмaвичусa ужe пoлнoстью ушлa. И этo мнoгoe гoвoрит нe oб этиx людяx, a o прoцeссax, кoтoрыe сeйчaс прoисxoдят в кoмпaнии.

– A чтo прoисxoдит? И знaчит ли этo прoигрыш услoвнoй кoмaнды тexнoкрaтoв Aбрoмaвичусa услoвнoй кoмaндe «xoзяйствeнникoв» вицe-прeмьeрa Урусскoгo?

–   Я прoдoлжaю oбщaться с кoллeгaми изо кoнцeрнa, пoэтoму нe мoгу иx пoдстaвлять. O прoигрышe – [кoмaндa Aбрoмaвичусa] тoчнo былa кoмaндoй тexнoкрaтoв и рeaльнo этo дoкaзaлa. A вeшaть кaкиe-либo ярлыки тeм, ктo пришeл, – я нe xoчу, чтобы истoрия пoкaжeт.

Читaйтe пoдрoбнee —   Пoчeму уxoдит Aбрoмaвичус. Бoрьбa «рeфoрмaтoрoв» и «кoнсeрвaтoрoв» в Укрoбoрoнпрoмe

Мнe нрaвится, чтo весь нaшa кoмaндa ушлa «крaсивo»: никaкиx скaндaлoв, пoпытoк кoгo-тo oчeрнить. Пoтoму чтo этo дoстoйныe людишки, приxoдившиe нe зa дeньгaми и дoлжнoстями, a чтo-тo сдeлaть.

– Пo пoвoду «бeз скaндaлoв». Вaшe сoкрaщeниe изо кoнцeрнa связaнo с oбвинeниями в кoррупции сo стoрoны сoвлaдeльцa пoлугoсудaрствeннoгo прeдприятия «Мeридиaн»? Чeм зaкoнчилaсь этa истoрия?

Вo втoрoй половине Марфа частный акционер предприятия «Меридиан» имени Сергея Короличка Вадим Гриб (40% завода принадлежит его компании «Тект», объединение владеет 50% долей) обвинил   Мустафу Найема   в давлении и вымогательстве взятки в $70 000 после полную приватизацию завода. Гриб с сыном рассказывали, как привлекли к делу НАБУ, концерн спустя время обвинений обратился в СБУ. Под заводом числятся 22 га поместья в центре Киева.

Золотой Меридиан Укроборонпрома. Вадимка Гриб против Мустафы Найема. В игре НАБУ и СБУ

–   Еще бы ничем не закончилась – вообще. Была опыт Вадима договориться, чтобы Меридиан передали сверху приватизацию – они думали, это удастся предпринять быстро. Слышал записи разговоров для встречах в концерне, где Вадим Редуцент признавал, что им надо было кого-ведь мочить, и они решили, что сие должен быть я – самый публичный.

Замочить этот конфликт «нахрапом, через сустав» не удастся. Потому что шатия находится в перечне стратегических предприятий, и из-за ее приватизацию кто-то сядет в тюрьму. Учинить это возможно только политическим посредством (убрав из перечня стратегических. –   Ред.)   по причине решениям правительства, либо путем совместных действий обоих сторон.

Меридиан – лишь одна с 95 проблем концерна. Такие а конфликты касаются и больших объектов: «Радиолокатор», «Буревестник», «Генератор», Харьковский авиазавод. Их узкое место в том, что они находятся нате земле, которая кому-то нужна.

(то) есть стал замминистра инфраструктуры

– Как ваша сестра стали заместителем министра инфраструктуры Алексюша Кубракова? Чья это инициатива?

–   При случае [в 2016 году] я работал над созданием центра административных услуг в Мариуполе, развратница знакомая познакомила нас с Александром. Возлюбленный тогда сильно помог, и мы подружились, только с тех пор по работе отнюдь не пересекались.

Когда мы «разошлись» с Укроборонпромом, Аля еще возглавлял Укравтодор. Я в принципе малограмотный хотел возвращаться на госслужбу, да Саша тогда предложил работать в сопровождении.

– То есть, стать советником главы Укравтодора?

–   Блистает своим отсутствием, мы просто общались по-дружественно. По семейным обстоятельствам (17 мая у Найема умер отче. – ), я тогда не слишком включился в действие. Затем Сашу назначили министром (20 мая) и встал сортировка: или остаться «где-то рука об руку», или взять на себя поручительство за определенный фронт работы. Я выбрал блюдо.

– Почему и как вы возглавили закваска безопасности на транспорте?

–   Когда я был депутатом, львиную долю своего времени уделял работе в правоохранительном комитете. Вот и все был глубоко вовлечен в создание Национальной полиции, которая заменила милицию в 2015 году, курировал забрасывание. Ant. выключение и создание патрульной полиции в Ужгороде, Северодонецке, Краматорске и Мариуполе. Данный опыт определил мое поле ответственности в Мининфраструктуры.

– Какие у вы полномочия и сколько людей в команде?

–   Я курирую работу четырех управлений: автомобильного транспорта, дорожной инфраструктуры, безопасности для транспорте, а также международных перевозок. Разве упрощенно – все, что ездит точно по дорогам и относится к перевозкам, – наша сфера ответственности.

Сейчас в управлениях находятся почти 40 должностей, но заполнены без- все – после назначения новой команды который-то уволился сам, с кем-ведь расстались мы. Но я надеюсь, с учетом конкурсных процедур, в мысль месяца-двух подберем всю команду – надобность на должности есть.

– Почему уволили главу Укртрансбезопасности Егора Прокопчука?

–   Прокопчук ушел сообразно собственному желанию. Были ли у нас какие-ведь вопросы к нему? Конечно, были. Только здесь вопрос не к фамилии, а к службе в целом.

– Часом появится новый глава службы?

–   Елико я знаю, Национальное агентство Украины в области вопросам государственной службы уже закончило собеседования, иджма может быть принято на ближайшем заседании правительства.

Неуправляемая работенка, на которую «забили»

– В каком состоянии Укртрансбезопасность в ту же минуту?

–   Ее фактически не существует. В целях понимания, всего в службе работает 600 народа, 176 из них – инспекторы, которые с зарплатой в 4000-7000 грн должны надзирать почти 75 000 единиц пассажирского и 72 000 – грузового транспорта.

– «Любое чаты мы найдем, и вас да мы найдем, и будет больно…», – грозился председатель в июне 2020 дальнобойщикам. Что изменилось в Укртранбезопасности с тех пор?

–   К сожалению, примерно ничего. Мое ощущение, что получи и распишись эту службу все давно «забили» и отдали нате дерибан.

– По сравнению с бюджетом «Большого строительства», получи и распишись нее выделяли в тысячу раз слабее денег.

–   Проблема в том, что сим никто не занимался. Если а-то не работает – это но не значит, что этим никак не надо пользоваться. Ну, закрыли бы службу, однако не закрывали.

– То есть, такое ситуация было выгодно экс-министру Владиславу Криклию, надлежит из ваших слов?

–   Я не хочу о фамилиях, забудьте о них. Криклий ми говорил, что тоже хотел отказать от места Прокопчука, например.

То, что работа несколько лет не работала – побольше «заслуга» руководителей среднего звена, львиная привкус которых – назначенцы, работающие не в сохранение дорог и предоставление качественных услуг перевозчикам, а получай тех, кто их туда поставил.

Путем две недели после моего назначения советником, мгновенно несколько человек пришли со списком фамилий руководителей территориальных органов, которые были поставлены через того или иного влиятельного курс. К сожалению, большинство руководящих должностей нате этой службе – проданы.

– Знаете тарифная ставка?

–   Проданных за деньги не яко уж и много, это скорее общественно-политический бартер. Я тебе должность в твоем округе либо — либо регионе, за который ты отвечаешь, а твоя милость меня не трогаешь и не замечаешь моих провалов в других направлениях. И по какой причине еще важно, это не олигархический «гешефт», а мелкие мошенники, которые крышуют искренне бандитские действия инспекторов на местах.

Строй полностью неуправляема из Киева. Получи и распишись местном уровне решается, где сюрвайер стоит, кого пропускает, кому выписывает ремиз. Через квоты разных политиков перевозчики договариваются, в надежде перегруженные фуры с метками пропускали получи определенных ГВК без взвешивания. Бережливость – 5000 грн с машины. Поэтому не более чем с одной перегрузки можно получать прежде 50 млн грн, при этом ни плошки не создавая.

Или плата из-за выпуск одной машины на линию – 50 грн. В среднем в городах-миллионниках в 1000-1800 маршруток, ведь есть месячный доход только ото этого направления – почти 1,5-3 млн грн чуть из одного города.

– И это может изменить?

–   Да, опыт Польши неужто Германии – где эти службы результативно работают – доказывает, что благодаря технологиям – ажно довольно быстро. Реформу надо зиждить на трех столбах: качественный постоянный отбор, достаточное материально-техническое защита и цифровизация.

Для этого нужно выключить политические назначения. Мы разработали новую структуру службы – ее нужно утвердить правительство. Будет вертикально-интегрированная строение, управляемая из Киева. В министерстве создана повеление перезапуска, в которую входят кадровики, бухгалтеры и юристы.

Сейчас к концу месяца мы объявим вербовка почти двухсот новых инспекторов, которые до самого конца года пройдут через прозрачное и открытое опробывание. Всего за три-четыре месяца рассчитываем накопить новый инспекторский состав и провести про них обучение.

– Сколько на сие понадобится денег?

–   Сейчас бюджет Укртрансбезопасности – сие примерно 250 млн грн, ведь есть, где-то около $10 млн. По мнению разным исследованиям, потенциальные потери государства через того, что служба остается нереформированной, – вплоть до $10 млрд к 2030 году. В первую цепь это разрушенные дороги, потери через ремонта техники, замедление движения грузов и тому подобное.

После нашим подсчетам, разовых затрат получи реформирование службы нужно не паче 10-12 млн грн. И мы без лишних разговоров делаем все, чтобы эти трата не легли на плечи бюджета, а были привлечены с международных доноров.

Штрафы   за «перегруз»   – 51 000 грн

– Что-нибудь предусматривает цифровизация? Видеообращения в вайбер-чатах дальнобойщиков ранее записывали?

–   Не записывал – общаюсь с перевозчиками и грузоотправителями вдоль-другому, но за чатами как и слежу.

Сейчас ни одна с наших действующих стационарных мобильных станций невыгодный оборудована системой передачи данных. В нежели была проблема докупить модем, распределитель и камеру, чтобы все данные о взвешивании и попытках объездить контроль автоматически передавались в Киев? А до сих пор лучше – поставить на ГВК большое экран, чтобы все видели, если снедать «перегруз». Сейчас мы об этом можем взвешивать только по протоколам инспекторов.

– Оплачивание?                                                                      

–   На камеры? Они стоят прежде тысячи гривень за штуку, сие не какой-то искусственный разум.

– Предыдущий глава Укртрансбезопасности год отдавать жаловался   нам в интервью, что нате конверты не хватает

–   Такая засада действительно была, но благодаря Укрпочте ее посчастливилось решить.

Читайте подробнее —   Фуры минус перегруза, «белые» маршрутки и легальный Uber. Собеседование о том, чего (почти) нет

Пишущий эти строки наконец получили согласие правительства сверху выделение дополнительных 41 млн грн получи и распишись разработку девяти новых проектов автоматизации. Последние двушничек года эти деньги «сгорали» с-за неспособности экс-руководства Укртрансбезопасности подготовить и прочеркнуть соответствующие тендеры.

– Что меняет правило, который вступил в силу 1 октября? Назовите три основных момента.

С 1 октября 2021 вступили в силу законы, которые внедряют автоматическую фиксацию нарушений габаритно-весовых норм в движении Weigh-in-Motion (WiM).

По (по грибы) превышение габаритно-весовых норм держи 5-10% штраф составит 500 необлагаемых минимумов доходов граждан (8500 грн), близ условии превышения норм на 10-20% пеня возрастет до 1000 минимумов (17 000 грн), нате 20-30% – 2000 необлагаемых минимумов (34 000 грн), больше 30% – 3000 минимумов (51 000 грн).

–   С через встроенных в дорожное покрытие датчиков, дефинитив WiM (Weigh-in-Motion) позволяет определить важность автомобиля. Камеры фиксируют скорость, мера и номерные знаки транспортных средств. В случае нарушения норм ГВК автоматом сгенерированное сообщение придет сразу возьми адрес нарушителя, если он подключен к соответствующим сервисам, а само декрет будет отправлено обычной почтой.

Рядом этом штрафы за езду перегруженными возрастают раньше 51 000 грн.

– Кому именно приходит сенсация о нарушениях – перевозчику или грузоотправителю?

–   С 1 октября штрафы будут (прийти) и тем, и другим. Но я считаю, адресант виновен больше, ведь перевозчик зарабатывает ради километр-час, ему безразлично, какой-нибудь груз везти.   Грузоотправители прекрасно знают и намеренно убивают дороги, когда пломбируют домашние грузы с перегрузом. Вторая критическая эквант – порты. Если бы они без- принимали грузы с перегрузом, это бы решило львиную долю проблемы.

– С каких щей порты против?

–   Кто-то изо-за нехватки сознания и понимания, а кое-кто – из-за недоверия и отсутствия уверенности в равных правилах во (избежание всех портов. Думаю, когда ты да я настроим всю систему, у нас закругляйся предложение и к ним.

– Сколько вообще бросьте станций автоматического взвешивания?

–   Сейчас получи и распишись разной стадии запуска находятся 50-60 станций. К концу лета их должно быть около 100. К концу 2022 лета – почти 150. Достаточно, чтобы осыпать почти все основные трассы.

К сожалению, в процессе запуска «вылезают» нюансы. Обнаружили 16 неисправных, же сертифицированных станций, закупленных до нас. Изложение идет о почти 160 млн грн бюджетных денег. В днях мы обратились к НАБУ, станции в (течение того времени не включают в систему.

Больше -навсего) мы боимся трех вещей. Умереть и не встать-первых, что WIMы будут охмурять. Во избежание этого мы уж ставим знаки, что движение грузовиков за объездным дорогам запрещено – тогда их сможет взыскивать полиция. Если же машина приближается к пункту ГВК и сворачивает в метрах 50, пусть объехать, – это автоматически будет устремляться как нарушение со штрафом в 51 000 грн. Единаче одна опасность в том, что WIMы попытаются нанести урон. Поэтому внутренними ресурсами МИУ будем их защищать. Ну и третье – суды: очевидно, подобно как штрафы будут пытаться оспаривать, из-за этого нужна идеальная юридическая защита сего инструмента.

– Из свежих примеров о судах: 6 сентября Укртрансбезопасность   проиграла акт из-за сыпучих и жидких грузов – ареопаг постановил, что нет надлежащей методики интересах оценки нарушения, ведь груз может ходить и по-разному давить на оси. И сие не первое дело. Как -побывать) с этим?

–   Постановление №879, которым руководствуется Укртрансбезопасность, определяет, точно ГВК подлежат все тяжеловесные и крупногабаритные транспортные суммы, независимо от типа и физических качеств груза.

Вечный техосмотр и маршрутки

– По условиям соглашения об ассоциации с Сделал, у Украины есть меньше года, так чтобы ввести обязательный техосмотр для всех (авто)машина. Когда ждать?

–   Требование действительно обязательное, а никто не собирается вводить «фронтальный. Ant. частный» обязательный техосмотр с 1 сентября или 1 января. Встарь всего, техосмотр касается коммерческого транспорта. Вот-вторых, даже если и будут введены дополнительные контракт техосмотра, они будут касаться первой регистрации и, по силам, ТО после аварий, что закономерно. Отдельно обсуждается возможность введения техосмотра ради транспорта, выезжающего за границу. Трендец эти нормы пока не введены, а билль, который вернулся из правительства, трендец еще на доработке. Но возвращения к старой советской системе безвыгодный будет.

Читайте также —   В Украине хотят отдавать обязательный техосмотр автомобилей. Опять неподкупность? Разбор

– Здесь главный вопрос – который сможет проводить ТО? До сего МИУ обвиняли в попытке создать монополию в пользу нескольких предприятий.

–   Появление на рынок ТО – это мало-: неграмотный только вопрос МИУ. Сейчас про этого нужно пройти три инстанции: НААУ, МИУ и ГСЦ МВД. И преступление есть во всех трех органах.

С не тот стороны, на рынке ТО пусть будет так ожесточенная борьба между двумя лагерями: теми, который уже вышел на рынок, и стремится к монополии. Поглощать несколько крупных игроков, которые поверх «своих» людей в инстанциях не пускают мелких, благодаря тому даже хорошо оборудованные станции по мнению полтора года не могут намолотить разрешения. Но есть и другая рацион рынка, которая не приспособлена в (видах проведения техосмотра, которая очень поминутно просто занимается продажей протоколов в гаражах.

Я предлагаем оставить один, максимум две органа контроля и сделать систему подачи документов в полном смысле слова прозрачной.

– С маршрутками что делать собираетесь?

–   Сейчас готов проект нормативно-правовых актов, какой-никакой вносит большие изменения в эту киноотрасль. В частности приказа 1081, который регулирует спрос межобластных перевозок. Я думаю, в него будут внесены малую толику революционных норм, которые еще будем обдумывать публично.

Пока есть две концепции про разрешений на маршруты. Первая – положить предел количество конкурсантов за маршрут впредь до 2-3. Такое предлагает часть перевозчиков: -де, если маршрут 100% их – они метко будут инвестировать в транспорт и сервис. Несхожий вариант, который больше предлагают международные игроки, – ушить ограничения вообще и выдавать маршруты ровно по заявочному принципу: хочу ехать с пункта А в пункт Б, у меня вот экий транспорт. Сколько хотят – столько и открывать доступ. Они указывают, что либерализация позволит повысить цену за билет, как сие уже было в других странах. Немедля ездить между украинскими городами желаннее, чем в ЕС.

В сфере много регуляции, с-за чего 20% рынка работают в «серую», кроме около 30% – в «черную». Например, в расстоянии более 150 км нет возможности ездить «Спринтерам». Хотим убрать настоящий запрет, но только для непереоборудованного транспорта и с ограничителями скорости. Минуя того, точно вернем регуляцию автостанций. Вакханалию, которая в ту же минуту происходит с тем, что автостанцией дозволено назвать любой киоск и от него исполнять пассажиров, нужно упорядочить. Будем колебаться в сторону классификации автостанций к соответствующим критериям.

Ужель, и главное, – уже со следующей комиссии, до сих пор вопросы о распределении маршрутов будут вещаться в прямом эфире.

Международные разрешения

– Какая без дальних разговоров ситуация с международными разрешениями?

–   Когда наша сестра пришли, была катастрофическая. Их выдают правительства других стран, а Укртрансбезопасность распределяет для внутреннем рынке. Лимитированное количество и зажатость очень помогали коррупции: где ГСБТ продавала чистые бланки (которые стоят 40 грн), идеже их выносили из складов либо — либо подделывали.

Полтора года назад ввели плату 50 грн из-за бронирование разрешения – якобы за траханье информационной системы, которая обеспечивала сие бронирование. Саму систему вывели держи государственное предприятие ГЦЦ и «сняли» с рынка эдак 60 млн грн. Мы закрыли эту схему вслед за ночь, и ничего не завалилось, а толчок смог сэкономить 7 млн грн.

– Чисто делать, чтобы разрешениями не торговали?

–   У этой проблемы двум составляющие – коррупция в госорганах и мошенничество со стороны перевозчиков. Перевозчики заходят в систему, бронируют себя разрешения и ждут конца года, п продают в 100-200 раз дороже. Получи и распишись некоторые страны – за $500-700.

Мы собираемся тиснуть данные обо всех перевозчиках – коли на то пошл всем станет понятно, кто «сидит» получи и распишись разрешениях.

Если бы была развратница система обмена данными с МВД, пограничной и таможенной службами – их бы шишка на ровном месте не смог продавать. А пока сие создает проблемы с нашими международными партнерами.

– Скажем?

–   Непрозрачность системы распределения разрешений дает нашим польским коллегам мотив не увеличивать квоту на разрешения. Дорого на самом деле это альтернатива конкуренции между двумя странами, и поведение польской стороны противоречат положениям Соглашения об ассоциации в кругу Украиной и ЕС. Вместо прописанных соглашением техминимум 200 000 разрешений, в этом году пишущий эти строки получили от Польши лишь 160 000.

Сие проблема, потому что Украина каждый год наращивает товарооборот с ЕС, а через Польшу быть по сему транзит в 12 стран. Это примерно 37% экспорта. Сейчас наши перевозчики стали для границе, до конца года осталось идеже-то 6000-8000 разрешений. Это приводит к тому, как они едут в Польшу и регистрируются после этого, и налоги тоже платят там.

– С каких же щей поляки это делают? Украина как и выделяет такие квоты?

–   Полякам без- нужно столько наших разрешений. Спустя время. Ant. долго в ЕС заработает так называемый чек мобильности, который резко увеличит ценность перевозок, в том числе для польских операторов. В Польше огромнейший в Европе парк – 300 000 грузовиков. В Украине идеже-то наполовину меньше, но, учитывая новые европейские нормы, наши перевозчики выразительно более конкурентоспособны.  

Символично, что Речь Посполитая переживала те же проблемы 20 парение назад, когда они не были членами Нашел и конкурировали с немецкими перевозчиками. И выиграли. Теперича такая же ситуация повторяется с Украиной.

– С какими какими странами проглатывать такие проблемы?

–   Огромная проблема, же несколько иного рода, с беларускими разрешениями. Их негативно мало, а товарооборот увеличивается, настроения украинских перевозчиков – больно критичны.

Решением могла бы покрытьс ратификация протокола между двумя правительствами о либерализации автомобильных перевозок. Я понимаю переимчивость этого вопроса, но речь чудненько не только и даже не столько о беларуском рынке, а о риске утерять доступ к рынкам Скандинавии и стран Балтии. Не долее чем к концу текущего года мы потеряем с дефицита беларуских разрешений примерно 1,5 млрд грн.

Уляна Букатюк

репортер , раздел Бизнес
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.








Напишите нам
Мустафа Найем укртрансбезопасности дорожная инфраструктура