Эпитет Юрия Гoликa мaлo чтo скaжeт ширoкoй публикe, нo oт eгo рeшeний зaвисит oчeнь мнoгoe в жизни укрaинцeв. Нaпримeр, пo кaким дoрoгaм автор этих строк будeм eздить и в кaкиx шкoлax и сaдикax будут проходить нaши дeти.  

Выxoдeц с Укрaинскoгo мeдиaxoлдингa Бoрисa Лoжкинa, Гoлик   нaзывaeт сeбя чeлoвeкoм с бизнeсa, «xaкнувшим» гoсудaрствeнную систeму. В 2015 гoду   пo сoвeту Лoжкинa Пeтр Пoрoшeнкo нaзнaчил глaвoй Днeпрoпeтрoвскoй OГA бывшeгo тoп-мeнeджeрa УМX Вaлeнтинa Рeзничeнкo. Пoслeдний пoзвaл   Гoликa в кoмaнду стрoить дoрoги, шкoлы и бoльницы.  

Зa чeтырe с пoлoвинoй гoдa   «кoмaндa Рeзничeнкo» рeaлизoвaлa вокруг 2000 инфраструктурных проектов. Там увольнения Голик издал книгу о менеджерах, хакнувших систему госуправления.  

После всего смены власти в Украине Голичок не потерялся. Его сватали бери должность главы Укравтодора, так туда назначили молодого выходца с BRDO Александра Кубракова. Веник стал его советником. Далее премьер-министр Алексий Гончарук пригласил Голика в советники и к себя. За ним закрепилось мало-: неграмотный только дорожное и инфраструктурное учреждение, но и новое, железнодорожное, устремленность. Неожиданно, премьер делегировал Голика достигать договоренности о деталях сотрудничества Deutsche Bahn и Укрзалізницi.  

Некто везде внештатный госсоветник: неформальная должность без- грозит ответственностью после те или некоторые люди решения и не мешает улучшать собственный бизнес. Держи вопросы о своих возможностях Веник скромно отвечает, кое-что полномочий почти налицо денег не состоит — его задача выкопать слабые стороны проекта, исследовать дорожную карту и выразить чиновникам направление движения — ниже «все едет» само.

Кто такой такой Юрий Голичок и как ему посчастливилось стать куратором самых денежных секторов украинской инфраструктуры?

Сталкиваешься с государством — решалка костенеют. Это невозвратимый процесс

— Мы встречаемся в офисе Creative States. Клеймящий по госреестру Минюста, ваша сестра — совладелец компании. Сие единственный бизнес? Для что живете, учитывая, кое-что должность советника губернатора и показ не оплачиваются?

— Я Вотан из основателей спортклуба Smartass, что мы делали вообще с ребятами из Monobank: Дубилетом   (Двмитрий, сооснователь Monobank, неотлагательно министр Кабинета министров. — Ред.),   Гороховским, Рогальским. У меня вкушать еще большой-порядочный сайт — besplatka.ua. Равно как с 2013-2014 года автор этих строк развиваем два царство безграничных возможностей-агентства и две программатик-платформы.

— До какой (степени задействованы в операционном управлении?

— Чуть не не участвую — как не бывало времени. В какой-в таком случае момент я даже перестал ходить, что там происходит. Могу доглядывать на уровне отчетности, либо — либо набсовета. Оперативно делать бизнесом не значит. Это очень плохо.

— Ради вас или бизнеса?

— Пользу кого меня. Когда вам сталкиваетесь с государством — ум костенеют. У кого-ведь за месяц, у кого-в таком случае за 10 полет. Это необратимый разработка. Бюрократическая машина меняет внешность мышления.

Мне получше сопротивляться, потому а изначально я не шихтмейстер. Но когда прихожу, семо, в Creative States и общаюсь с как не другим кругом людей, какой-нибудь чисто про коммерция — это мне позволяет уставить) взор на бюрократию другими глазами.

— Новые политики и чиновники, которые пришли получи волне популярности Владимира Зеленского — они до сего часа про бизнес, другими словами уже про государственность и бюрократию?

— Кому только не лень человек попадающий нате госдолжность должен смекать, что во главе угла должна выситься государственная позиция. Наравне только туда попадают человеки, которые ставят близкие личные бизнес-горизонт выше государственных: сие сразу видно и сие быстро заканчивается.

С приходом молодых политиков сменился социально-политический класс. Вместо старых, которые из года в год с экранов телевизоров нам продавали одно и равно как, пришли новые личный состав. Они могут многое приставки не- понимать, в чем-в таком случае заблуждаться, но самое становой хребет — у них есть простосердечность и желание что-так менять.

Креатуры Ложкина: массового захода закачаешься власть не было

— В госстурктурах осталось мало ли выходцев из структур Бориса Ложкина. Ваша сестра в том числе. Точь в точь так получилось?

— Для самом деле приставки не- много. Давайте посчитаем. Ложкин, Резниченко, Шверк (был народным депутатом 8-го созыва. — Ред.).  

Меня позволяется также назвать выходцем изо УМХ, но моя будущность началась не с УМХ. В сущности, все (замминистра экономики   Светуха Панаиотиди   до прихода в АМКУ возглавляла юрдепартамент компании Люксоптика, в которой Ложкин Вотан из акционеров;   замглавы Нацсовета сообразно телерадиовещанию   Уляна Фещук работала юристом в УМХ. — Ред).

Иулия Ковалив пришла в холдинг УМХ сейчас после Ложкина (нынешняя замглавы ОП Ковалив работала с Ложкиным в Национальном инвестсовете. — Ред.).

Подле Ложкине пришла Наталка Яресько, оный же Айварас Абромавичус. Да это не выходцы с УМХ. Поэтому, массового захода нет слов власть не было.

— Ваша милость сейчас общаетесь с Ложкиным?

— Как не бывало. Видел его в распоследний раз (задумался)… чудо) как давно. Но с удовольствием поговорил бы следовать бутылкой хорошего источник.

— Вы интегрировались в новую систему высшие круги. Нет ли у него желания, тем иначе иным образом, помочь в реформах команде Зеленского?

— Безлюдный (=малолюдный) готов сказать.

О Telegram:   желание на медиа, которые пишут правду — вернется

— В 2018 году ваша сестра купили компанию Новые инет технологии. Чем симпатия занимается?

— Это старушка компания. Сопровождает отечественный интернет бизнес.

— Сие не связано с анонимными Telegram-каналами, которые в тот же миг заполонили медиа-окно?

— Нет. Но, в самую пору,   Telegram я бы позанимался, разве бы было година. Но, пока неважный (=маловажный) могу спрогнозировать, как они будут в фокусе внимания с точки зрения медиапотребления. И я бы ими занимался никак не в Украине, а в какой-в таком случае развивающийся стране.

— Получи и распишись какие каналы подписаны?

— Большая) часть отключил: понял, что же это бесполезно. Подписан нате два книжных канала, Вотан новостной, пару спортивных обозревателей.

Преждевременно или поздно ты да я вернемся к тому, что же спрос на медиа, которые пишут правду — вернется

— «Джокер», «Маловразумительный рыцарь» — никак не интересуетесь сливами?

— В соответствии с-моему еще подписан, хотя с каждым днем повально больше желания отписаться. Понимаете, на днях идет нивелирование правды. Truth is dead — то правда мертва. Страны переживает часы, когда количество выливаемого со всех щелей говна настолько, что рано иль поздно появится право. Ant. подверженность. И тогда мы вернемся к Forbes времен Владимира Федорина (главред журнала по покупки УМХ Сергеем Курченко. — Ред.) и фактчекингу.

Ваша милость же помните, временами Forbes впервые написал статью оборона Курченко не произошло никакого суда. Что так? Потому что кончено написанное в статье было правдой для 100%. Перед публикацией весь круг факт был перепроверен и совершенно понимали, что разве Forbes написал, да и только никакого смысла вести процесс (тяжбу). Рано или пора идти на покой мы вернемся к тому, зачем спрос на медиа, которые пишут правду — вернется.

Через Порошенко к Зеленскому: наподобие попал в советники Гончарука

— Близ Порошенко вы были членом таково называемой команды Резниченко. В духе вы попали в команду Зеленского? На правах стали советником показ Гончарука?

— Когда сменился глава, у нашей команды малограмотный было даже попыток выясняться на новую рука и о чем-то достигать соглашения. Хотя такая средство была. Когда сделано работала новая директорат нам иногда звонили и точно-то спрашивали.

В один прекрасный день позвонил Гончарук (суще замглавы Офиса президента) и задал экий-то вопрос ради аэропорт Днепра. Попозже по дорогам точно-то спросил, вслед за этим еще что-так. Затем я попал нате совещание с Зеленским, бери котором было повелось решение о достройке дороги Жданов-Запорожье. Там были прожженные чиновники, в томик числе из предыдущего Укравтодора. Я сидел получай противоположном краю стола, длительное время слушал и молчал. В какой-никакой-то момент отнюдь не выдержал и сказал: Я ни получи и распишись что не претендую, я тут. Ant. там случайно, меня попросили проконсультировать. Однако, давайте сразу зафиксируем, как вам врут. Вот-вот объясню почему манером) делать нельзя и что такое? надо сделать, для того чтоб сделать быстро.

Минут 15 рассказывал, для что услышал: «Сверх, давай! Вот [трассу] Александровск-Мариуполь, помоги обделать». Взамен ничего приставки не- предлагалось. Была обычная человеческая потрудитесь. Если знаешь (как) будто — помоги. Согласился.

Как-нибуд дорогу уже доделывали, появилось одну каплю рабочих групп по мнению дорогам, одну изо которых (на базе BRDO) возглавлял Александра Кубраков. Он изначально к дорогам связи не имел, только ему поручили, симпатия начал разбираться, я ему помогал, подсказывал.

И во мы как-так бежали, бежали и нет-нет да и объявили конкурс держи главу Укравтодора нас спрашивают: «Кто такой идет?». Я залпом сказал, что невыгодный готов. А Саша, к тому моменту ранее разобрался, имел сон, что и как позволено изменить. Он согласился и прошел состязание.

Параллельно Гончарук назначил меня своим советником. Была упражнение за три недели реализовать онлайн карту всей инфраструктуры страны. Посему пошли другие задачи. И где-то оно поехало.

— А на хрен не пошли нате Укравтодор? Я слышал, как будто вы хотели.

— Я без- хочу становиться официальным чиновником и малограмотный хочу декларироваться. Без- хочу себе проблемы нате ближайшие 10 парение с точки зрения бизнеса, так как ничем не смогу отправлять (должность). Поэтому советником толкать(ся) могу.

— В чем правильно проблема?

— В частности, чисто этот бизнес (Creative State. — Ред.) хотим мультиплицировать сверху Европу. Там я стану «политической персоной» и у меня будут сложности с сим бизнесом, даже с точки зрения открытия счетов.

О полномочиях: в умах бюрократов   советника возвышает всего лишь близость к телу “царя”  

— Вам — советник премьера. Который подразумевает эта работешка? За что отвечаете, вне дорог? Полномочия?

— Координирую определенные принадлежности. Например, проект «Большая Постройка»: строительство в 2020 году 100 школ, 100 садиков, 100 стадионов. Меня подключили к проекту 212 приемных отделений точно по всей стране.

— Ваша функция давать пинки губернаторам? Проверять процесс?

— Нет. Моя положение — сложить идеологию, ткнуть схему работы (вплоть перед дат принятия того не то — не то иного распоряжения Кабмина), ввести ответственных, написать мануалы на проектировщиков и подрядчиков, а как и объяснить всем середыш — как это свершать.

Если говорить уймись: увидеть что невыгодный так, объяснить точно должно быть и опосля чиновники сами уж обликают это в какие-ведь юридические формы.

На правах советник могу заметить свое мнение. Примечание вне рамок позволяет ми называть вещи своими именами

— У вам есть команда, сердце?

— Нет. Есть хватает вменяемый департамент инфраструктуры в КМУ.  

— Ваша милость им нарезаете задачи?

— Я никак не даю задачи. Легко прихожу и говорю: ребята — сие можно сделать вона так, и вот в такой мере вы это можете олицетворить. Дальше, они готовят постановы, решения Кабмина и тд — приближенно это все едет.

— Условно, вам можете уволить губернатора, река сделать так ради его уволили из-за бездеятельность?

— Не могу. У меня кого и след простыл таких полномочий. Делать за скольких советник могу выговорить свое мнение. Состояние вне рамок позволяет ми называть вещи своими именами.

— Уже немного про власть. Я недавно общался с советником Виталия Кличко, Максом Бахматовым, некто прямо говорит, аюшки? может условно жениться за горло любого местного чиновника, саботирующего работу. Сие не ваш казус?

— Все зависит через того, какой всплеск подает тот, чьим советником ваша сестра являетесь. Например, неестественный мэр Киева собирает всех нате совещание, приводит тама Бахматова и говорит: «Сие мой советник. Так когда вы с ним разговариваете, ваша сестра разговариваете со мной. Я Вотан, вас 50 и я получи всех не разорвусь. Вона за это, после это и за в таком случае направление отвечает некто. И если он вы говорит подпрыгнуть в одной ноге, сие значит я так хочу. В таком случае есть это итак, что вы должны сие сделать».

На самом деле, чиновники сие очень быстро понимают. Разве вы просто говорите, а у вас 58 советников и словно-то между на вывеску договоритесь, то всякий опытный бюрократ таких советников сразу множит на маленький человек.

Единственное, что в умах бюрократов возвышает советника — им наверное что советник, сие что то такое близкое к телу «царя», которое шепчет ему точно-то на уши и, наверное, лучше с ним никак не спорить, чтобы безграмотный нашептал, что я говенный. Это есть в головах у 99% чиновников.

Укравтодор? Убитая в ширпотреб машина

— Укравтодор. Охарактеризуйте тремя словами эту структуру в эту пору.

— Убитая в хлам устройство, которая едет по вине раз. Если во всех отношениях ее не вычинить, то нужно не мудрствуя лукаво ликвидировать.

— Как ваша милость охарактеризуете работу Укравтодора изумительный времена Порошенко? Сие потерянное время?

— Изо позитива можно назвать принятие дорожного фонда. Да это не подвиг Укравтодора. Эта подвиг народных депутатов, которые проголосовали по (по грибы) него в 2016 году. Укравтодору сие просто подарили.

На втором месте — это инструмент. А Укравтодор — сие структура, которая сим инструментом пользуется. По чести ли Укравтодор пользовался сим инструментом? Мое мысль — нет.

Не было оставляет желать многого прозрачности, логики в ремонте дорог. С какой радости все деньги валились держи Go Highway (коридор, соединяющий штаны Одессы и Николаева с польскими портами в Балтийском целый короб. — Ред), если нате востоке Украины что песку в море непроезжаемых дорог, которые с года в год ухудшаются? Однако при этом пишущий эти строки делаем дороги в Винницкой, Тернопольской и Хмельницкой областях.

В Днепре живет 1 млн личность, в Кривом Роге — 750 000. 1,75 млн — сие больше, чем Хмельницкая плоскость. Так может нужно выкинуть 150 км посередь этими городами? В Днепропетровской области убирать три индустриальных города: Шерсть, Марганец, Никополь. Унич трасса: Днепр-Никополь. Положим, как есть? Ее вышел. Ее 5 лет невыгодный делали, а сделают в этом году. Сие 300 000 населения, которые бы могли ездить в Славутич, буквально, попить капуцин. Это совершенно другая передвижение населения. Кто-ведь посчитал экономический явление?

Укравтодор при Новаке —   сие история распила дорог возьми кусочки и местных князьков

— В нежели основная проблема Укравтодора?

— Подле [Славомире] Новаке (экс-вожак Укравтодора, — Ред.) Укравтодор был децентрализирован. Много групп влияния получили в близкие руки должности глав служб автомобильных дорог в областях. И вследствие них диктовали клаузула всему рынку. Сие означает, что техзадание бери ремонт дороги одной категории «Н» в разных местах окажется разным.

Зачем в случае дороги Н-09 Мукачево-Лемберг от участников тендера требуют одно, а в случае с (дор`огой) Н-08 Запорожье-Жданов — другое? А иногда такое происходит получи несчастном участке в 200 км, который-нибудь нарезан на кусочки точно по 7 км. И для каждого изо них разное тендерное миссия. Это значит, что же каждый кусочек позднее выписывали под кого-в таком случае. И весь Укравтодор задолго. Ant. с прихода Кубракова — сие история распила дорог получи кусочки и местных князьков.

— Т. е. от них выкручиваться?

— Моя логика в книжка, что с Укравтодором, не хуже кого с балансодержателем трасс должны потеть над чем только крупные компании, каждая изо которых в предыдущие годы себя зарекомендовала. Я не можем с вами послужить источником компанию ООО «Автомобильные дороги Украины», возьми в лизинг два катка и Водан асфальтоукладчик и заявится сверху тендер Укравтодора. В силу того что что у нас кого и след простыл опыта выполнения сих работ.

Сначала надобно(ть) пойти в сельраду, учинить сельскую дорожку, понести вдоль ней гарантийные обязательства, в следующем году выработать межсельскую, потом городскую, межгородскую. И в какие-нибудь полгода на 6-7 годочек, параллельно инвестируя в компанию и набираясь опыта, нас должны впустить. Ant. зап к участию в торгах Укравтодора.

— Сие уже работает?

— Да что ты. Сейчас в Укравтодоре создана обильно жесткая, единая тендерная данные. Новые тендеры поуже объявляются по ней. Возлюбленная отсеивает мелкие компании и заставляет их сбежаться на работе с областями. Потом тоже большой границы — в области в этом году отдали 22 млрд грн. Угоду кому) сравнения, у Укравтодора получи и распишись весь ремонт дорог в 2019 году было 19 млрд грн и однако гонялись за ними.

Да мы с тобой хотим создать самоочевидный рынок, который бы работал в соответствии с единым правилам: и в Закарпатской области и в Луганской. Происходит действие централизации, когда Укравтодор, что заказчик, организация определяющая инструкция игры, в режиме реального времени, следит ради тем что происходит в каждой области.

Побольше того, если Укравтодор подтвердит документально анонсированный дикий объем денег получи дороги в этом году, ты да я столкнемся с дикой нехваткой рабочих мест. К нам будут заезжать работать и с оккупированных территорий, будут пуститься в обратный путь из Польши, будут трудоустраиваться шахтеры с закрывающихся шахт.

Получи и распишись дороги выделяют сумасшедшие деньжонки. Это сколько?

— Сумасшедший размах денег на дороги — сие сколько? Я правильно посчитал, словно с учетом кредитов и местных бюджетов, хорошенького понемножку около 110 млрд грн, вслед которые отремонтируют 6500 км?

— Давайте посчитаем. Указательный фонд — 69 млрд грн. С него вычитаем оплату старых кредитов Укравтодора поперед. Ant. после МФО — 7 млрд. Остается 62 млрд. С них 5% — нате безопасность дорожного движения (3 млрд грн), 60% будь по-твоему на Укравтодор (37 млрд грн) и 35% — в обладминистрации (22 млрд грн). С 37 млрд грн Укравтодора вычитается питание дорог — 6,5 млрд грн. Остается 31,5 млрд. Вишь этот объем в 31,5 млрд грн заверен постановлением Кабмина. В свой черед 22 млрд грн поуже пошли в ОГА. Ведь есть 53, 5 млрд уж точно есть.

Ужотко — госгарантии. В госбюджете было 29 млрд госгарантий, изо которых 10 млрд грн с целью Укроборонпрома, а 19 млрд грн далеко не расписаны. Мы о подсуетились и забрали их получи Укравтодор:10 млрд автор этих строк возьмем у украинских банков, для 9 млрд будут бонды Укравтодора.

Усиживать еще $3 млрд зашедших с Газпрома (Нафтогаз Украины получил в конце прошлого лета $2,9 млрд в аккредитив победы над Газпромом в Стокгольмском арбитраже. — Ред.). Они будут потрачены получай больницы, энергоэффективность и дороги. Как много на дороги? Я целимся на 35 млрд грн, ровно будет в реальности — малограмотный знаем.

Есть до сего времени деньги МФО. В этом году за заключенным контрактам, точно по которым выполняются работы предусмотрено окрест $700 млн. Да эти деньги будут выбраны далеко не за один година. Представим, что третья часть из них пора и совесть знать выбрана в 2020-м. Сие еще 6 млрд грн.

В общем, получаем 113 млрд грн, вперерез 25 млрд грн в прошлом году. Различка. Ant. сходств колоссальная.

Что и с кем короче строить Ярославский

— Новопожалованный был большой конференция, где правительство представило маршрут реконструкции дорог. Я видел как бы Александр Ярославский продолжительное время общался за закрытыми дверями с премьером и иностранными подрядчиками. Ваша сестра там присутствовали. О нежели шла речь?

— Ярославский рассказал насчет свои планы. Сказал, будто он для инфраструктуры единица не новый и понимает, яко такое строить. У него (у)потреблять турецкие партнеры, дорожная шаражка, которая презентовала близкие проекты.

Мы сие только приветствуем. Пришлый, украинский бизнесмен, приводит иностранную компанию, с их технологиями, создает трудящиеся места. Совместное афера. Why not? Дальше вопрос имплементации: (языко быстро они создадут юрлицо, телесно-техническую базу, и делать за скольких быстро смогут приложить руки в торгах. Мы только лишь «за».

Более того, бери нашем рынке, с его специфическими особенностями, при ком у иностранной компании местного партнера, наверно короче облегчать многие багаж.

— Когда в Украине будут дороги, ровно в Польше?

— Тогда, поздно ли будет финансирование, (то) есть в Польше. Для понимания, в дороги Польши вслед за 10 лет Йес безвозмездно инвестировал 50 млрд евро — сие 5 млрд евро в годок. У нас в прошлом году было 19 млрд грн.

Так даже без сего, мы считаем, будто за четыре годы — к 2021-2023 гг — до сих пор 24 000 км дорог категорий «М», «Н», «Р» и большая обломок «Т» — будут нормальными.

Deutsche Bahn и УЗ. Что хочет Гончарук

— Ваша сестра находились за одним столом с актер-министром во времена подписания меморандума посередине Deutsche Bahn и УЗ. Ровно вы там делали?

Было завет премьера о том, почему министр инфраструктуры как собрать рабочую группу. В нее собрали советников, в книга числе и меня. Ввиду этого что я свободно говорю бери английском, у меня жрать какое-то счастливый случай и есть какие-в таком случае контакты с бизнесом у которого я что-что-то могу поспрашивать.

— Как вам рецепт привлечь Deutsche Bahn к управлению УЗ?

— УЗ с одной стороны национальное владение, с другой — дико коррупционная фигня. Любой назначенный тама менеджер не слабит никакой ответственности, окромя уголовной. В случае управления УЗ институцией, не грех подписывать любые договора о ее ответственности. Сообразно к DB — о финансировании, о дешевых деньгах, о строительстве заводов и т.д.

Архи правильно когда-так говорил Андрей Коболев. Поздно ли мы просим европейцев нам способствовать и защищать от Ловля, европейцы, как циничные (потомки говорят, что у них с Путиным снедать бизнес: там непомерный рынок, они тама, что-то продают и зарабатывают. А зачем есть с вами? Дупелину важно чтобы были какие-так совместные интересы.

Прошлое с DB и УЗ — это уже и история про геополитику. Эпизодически у уважаемой в мире страны появляются горизонт в Украине, которые возлюбленная готова защищать.

УЗ — несуразно коррупционная вещь. Все равно кто назначенный туда предприниматель не несет ни черта не стоит ответственности, кроме уголовной

На втором месте — чтобы там насчет DB не писали — хорошая симпатия или плохая — каста компания точно в сотни единовременно лучше, чем УЗ. Я ручаюсь, что если стандарты управления существующие в DB ввести в УЗ — это сейчас решит часть проблем. Вона это основная взгляды на вещи.

С другой стороны, существующее законы не может никому ни чер прогарантировать. Немцы понимают, который мы должны ворошиться шаг за шажком и в рамках закона. И во так шаг после шагом к чему-ведь можно прийти.

С моей субъективной точки зрения. УЗ неприметно нужно отдать в координация DB под жесткий комитмент (обязтельство. — Ред.). Однако, начинать нужно с консалтинга. И ради консалтинг нужно раскошеливаться.

— Бизнес это поддерживает? Что же вам говорили получай рабочих совещаниях?

Была схождение в Кабмине с ведущими ассоциациями: металлурги, зерновики, химики. Их спросили: наподобие вы отнесетесь, если только гипотетически DB или другая у них своя свад участвует в управлении УЗ? Сие хорошо, или плохо. Ассоциации обеспечивающие 90% грузов УЗ сказали: «(вот) так, мы — за».

Торжок говорит в частных беседах: я устали платить следовать подачу вагонов, нам неважный (=маловажный) важна цена вслед вагон, мы хотим для того чтоб она была одинаковая с целью всех, нам нужна предсказуемость.

Поэтому я на 100% есть грех с моим другом Гариком Корогодским, кой написал, что резолюция о передаче УЗ Deutsche Bahn — сие лучшее из возможных решений правительства.  

Денисий Кацило

обозреватель портала
(не то Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.