Чтoбы пeрeйти к вывoдaм, чтo кoмaндир кoрaбля и втoрoй пилoт мoгут быть рaзнoглaсия, oснoвaнныe нa oпубликoвaннoй зaписи диктoфoнa нe слeдуeт прeдупрeдил Рoмaнoв.

Сeгoдня в СМИ сo ссылкoй нa истoчники сooбщилo, чтo крушeниe сaмoлeтa Boeing 737 aвиaкoмпaнии flydubai кoмпaнии в Рoстoвe-нa-Дoну мoжeт произойти из-за спора в кабине. Эксперты доказали кабине данные речевого самописца лайнера. Экипажу удалось скоординировать свои действия только в момент, когда оба пилота почувствовали отрицательные перегрузки, но было поздно.

«Скорее всего, те фразы, которые мы слышали, говорит о том, что кто-то из экипажа понял, что движение самолета отправился в плохом направлении. Может, он думал, что это было результатом действия своих коллег, так повторялось несколько раз: Вы не должны делать, — сказал эксперт. Это общая фраза для CRM (управление ресурсами экипажа)», — добавил он.

По словам источника, раздули непонятно чувство, журналисты пишут о том, что пилоты ушли примерно в ручном режиме, независимо от настроек пути, угол наклона носа самолета.

«Но эти данные не могут быть определены на аудио носитель. Надо дождаться расшифровки параметрических данных», — сказал Романов.

По словам эксперта, в каюте на корабле, всегда есть четкая субординация и распределение обязанностей, ни чего конфликт между капитаном и пилотом не может быть и речи, остальные должны строго следовать инструкции в первом.

«Скорее всего, когда вы расшифровки параметрической информации, будет ясно, в какой момент Автопилот был отключен, что случилось со стабилизатором изображения и руль. А вы выводы сделать невозможно», — говорит Романов.

Эксперт отметил сходство катастрофы в Ростове-на крушении Boeing-737 в Казани. «Это может быть из-за структурных дефектов воздушных судов. Летчики ушли, вокруг, здесь и здесь», — сказал собеседник. — Боинг — самолеты свет, когда вы уходите на второй круг имеет очень большой угол тангажа-угол вертикального роста и скорости, а стабилизатор отвечает нырять с автопилотом. Способность рулей может не хватить до конца этого погружения. Возможно свою роль сыграло ослабление обледенения. Огонь, который видно на записи, скорее всего срыв пламени двигателей, волна, которая приводит к нестабильной работе двигателя».