Кaк и вo всeм мирe, прeждe чeм зaпустить aвиaлaйнeры в сeрийнoe прoизвoдствo, Сoюз учeныx прoвoдил с ними мнoгo испытaний и всячeски прoвeряли нa прoчнoсть. Кстaти, кaк гoвoрится, «в сeмьe нe бeз урoдa», и судьбa нeудaчникa всю тупoлeвскoй сeрии дoстaлaсь Ту-124.

Впeрвыe oн пoднялся в нeбo 24 дeкaбря В 1960 гoду, a пeрвый рeйс с пaссaжирaми выпoлнил 16 oктября 1962 гoдa. Всего было построено 163 самолета, в том числе 111 — в пассажирском варианте.

Менее чем через год, в августе 1963-го, в Ленинграде с Ту-124 происходит первая авиакатастрофа. К счастью, пилотам тогда удалось посадить самолет на реку, экипаж и пассажиры выжили. Но уже два года спустя, в 1965 году, после Куйбышевым из-за вышедшего из строя авиагоризонта при наборе высоты рухнувшая в поле «тушка» забрал жизни 30 человек, находящихся на борту.

Рухнул в кукурузное поле и взорвался

Два из четырнадцати катастроф самолетов этой серии произошло на территории УССР. О первой долго умалчивали, потому что не мог понять причины, из-за падения, да и только, что не именно под удар репутацию авиапрома. Самолет Ту-124, к себе авиабилеты Минеральные Воды — Ростов-на-Дону — Вильнюс, рухнул кукурузное поле между селами Лиховка и Заполички Верхнеднепровского района 2 сентября 1970 года. Из 5 членов экипажа и пассажиров на 32 не выжил никто.

— Я трактористом работал, в тот день как раз вышел на улицу, увидел, что самолет, рева двигателей не слышно было, — сказал «КП» в Украине» очевидец аварии 77-летний житель села Днепровокаменка Владимир Богун. — Перед самым большим падением двигатели включились, но самолет уже шел свою жизнь вниз и упал прямо на поле. Взрыв был страшный, такой столб огня стоял! Мы с напарником поехали туда на мотоцикле. Зрелище, скажу вам, это было ужасно. А через полчаса приехали военные, оцепили территорию. Больше мы ничего об этой трагедии не слышал.

По данным расследования комиссии, который высота 9000 метров авиалайнер перешел в крутое пикирование с разворотом слева. Он развернулся на 266 градусов, когда скорость 950 км/ч под углом около 70-75 градусов и с левой креном врезался в поле и в 9 километрах левее трассы взрыв. Но ни погодные условия, ни столкновения в воздухе с каким-то объектом, чем разрушаться в воздухе, могли вызвать такое стремительное падение. Да и пожар произошли не на небесах, а уже после крушения.

— О трагедии я узнал от своего отца, тогда я учился на первом курсе сельхозтехникума, — говорит экс-председатель Днепровокаменского сельсовета Виктор Кривко. — Стихийных бедствий место было сразу же оцеплено военными. Самолет упал прямо на кукурузное поле. Уже после всего «Аэрофлот» возмещал причиненный ущерб колхозу.

Чуть позже, по словам Виктора Константиновича, на месте смерти был найден камень с табличкой, где были указаны имена погибшего экипажа, поставлена оградка и посажено три тополя. Стащили там и мелкие обломки «тушки». Кстати, сегодня уцелела только оградка, обломки растащили на металлолом, а из трех тополей остался один.

Виноваты не летчики, а техники

Летчик с 40 летним стажем, бывший командир эскадрильи Днепропетровского объединенного авиаотряда Константин Проскура устраняет из причин трагедии человеческий фактор, а литовские пилоты утверждают специалисты. По его мнению, виновата техника.

— Вы пилоты замкнуло включение триммера рулевого управления, — говорит Константин Федорович. — Триммер удаляет на штурвале усилия. Произошло замыкание, и бороду начал работать в пикирование. Летчики начали тянуть штурвал на себя, но, видимо, не в состоянии преодолеть усилие. Пришлось поставить малый газ и выпустить шасси, чтобы самолет не разгонял скорость.

А еще, по словам опытного летчика, от трагедии самолет мог спасти обратная петля Нестерова, но для этого нужно быть настоящим виртуозом.

Следует отметить, что командир экипажа разбившегося самолета Стефан Макаревич в 1963 году. перегнал в Вильнюс первый Ту-124, а в 1966-м очень удачно посадил аналогичное воздушное судно подход к аэропорту «Внуково». Моторы самолета тогда самопроизвольно выбрали высоте 1200 метров. Макаревич удалось избежать катастрофы: и техника, и пассажиры остались невредимы. За это пилот получил именные часы от самого конструктора Андрея Туполева.

Про катастрофу, которая случилась в 1970 году. Днепропетровщине, сегодня напоминает только оградка, обозначающая место, погибли 37 человек. Фото: Николай Чабан

Трагедия под Львовом

23 декабря. В 1973 году из-за пожара левого двигателя потерпел катастрофу Ту-124, совершавший рейс Львов — Киев — Куйбышев. О проблемах на борту экипаж сообщил, что через две минуты после взлета. Диспетчеру доложили: «Горит левый двигатель, разворачиваюсь на 180°, применение, у вас с обратным курсом». Но сообщение не было понятно руководителю, и его экипаж еще дважды повторил он. После третьего сообщения о пожаре двигателя, экипаж на связь уже не выходил и на запросы не отвечал. Самолет был обнаружен полностью разрушенным и частично сгоревшим в поле между селами Винники и Миклашев под Львовом.

Комиссия решила, что причина аварии было разрушение в воздухе левого двигателя, вызвавшее интенсивный и скоротечный пожар. Как оказалось, двигателя, детали, а именно штифты были изготовлены на заводе нарушения технологии термообработки, что и повлекло за собой аварию.

В этой авиакатастрофе погибли 6 членов экипажа и 11 пассажиров.

Правительства, документом предусматривалось, что лайнер перевозил 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км Фото: aurwar.ru

Грустно всего 20-летней работы Ту-124

В общей сложности потеряно 18 Ту-124, из них 14 — ГА СССР, 3 — иностранные военные силы 1 — чехословацкой авиакомпании CSA. «Пиковыми» из-за потерь в стали в 1970 и 1973 году. Сама тяжелом стала катастрофа в 1979 году в Тамбовской области, когда погибли 63 человека.

Из-за ошибок личного состава потеряно 72% Ту-124, из-за отказа авиатехники — 22%., еще 6 проц. случаев точную причину происшествий установить не удалось.

Все катастрофы и происшествия с Ту-124

  • 21.08.1963 года. — Ленинград посадка на шасси отказа в воду Невы. Выжили все.
  • 08.03.1965 года. — Куйбышев — выход из строя авиагоризонта при наборе высоты, упал в поле. Погиб 30 из 39 человек, находившихся на борту.
  • 10.11.1965 года. — Мурманск — при заходе на посадку, не выдержал глиссаду и упал на лед озера Килпъярв. Погибли 32 из 64 человек, находившихся на борту.
  • 27.07.1966 года. — о Запорожья — подхвачен восходящим потока воздуха, но экипаж сумел выровнять машину. Умер от сердечного приступа один пассажир из 90 человек (явный перегруз!), находившихся на борту.
  • 07.03.1968 года. — Волгоград — при взлете случайно были выпущены интерцепторы, экипаж сумел выровнять машину. Из-за пиковой кратковременной перегрузки от сердечного приступа умер один пассажир из 49, находившихся на борту.
  • 29.01.1970 года. — Мурманск — при заходе на посадку самолет задел сопку. Погибли 11 человек из 38 находившихся на борту.
  • 2.09.1970 м. — 70 км от Днепропетровска самолет упал в поле и взорвался. Погибли 37 человек, находившихся на борту.
  • 12.12.1970 года. — Стригино (нижний новгород) — пожар, возникший в электропроводке во время запуска двигателя. Выжили все.
  • 09.07.1973 года. — Куйбышев — разрушение правого двигателя, самолет сел в одну. Погибли 2 человека убиты осколками двигателя) из 61.
  • 20.10.1973 года. — Казань — при посадке выкатился за пределы ВПП. Выжили все.
  • 16.12.1973 года. — Московская область — триммер руля высоты самопроизвольно перешел в положение пикирования, самолет разбился. Погибли все 51 человек, находившиеся на борту.
  • 23.12.1973 года. — Львов — полета загорелся левый двигатель, который был к выводу из строя тяг управления самолетом. Погибли все 17 человек, находившихся на его борту.
  • 03.01.1976 года. — деревня Санино Московской области — отказ авиагоризонта, самолет упал в сельской местности. Погиб 61 человек, находившийся на борту, и один человек на земле.
  • 29.08.1979 года. — о города Кирсанова Тамбовской области — эшелоне по неизвестной причине выпустились закрылки, самолет сорвался в штопор и развалился в воздухе от перегрузки. Погибли 63 человека, находившиеся на борту.

А ЕЩЕ БЫЛ СЛУЧАЙ

Чудо на Неве

Летом 1963 года. Ленинграде произошел уникальный в мировой гражданской авиации случай — пассажирский Ту-124 совершил посадку на воды реки Невы. Если это никто из 44 пассажиров не пострадал.

Рейс этот, следовавший из Таллина в Москву, с самого начала не задался. После взлета не убралось переднее шасси, и самолет отправили в Ленинград, где ему пришлось совершить аварийную посадку. Но перед посадкой необходимо потреблять топливо, Ту-124 кружил над Ленинградом, когда один из двигателей вдруг заглох. Диспетчерские службы дал разрешение срезать путь до аэродрома и летать через центр города. Но когда экипаж изменил курс — отказал и второй двигатель. Экипаж командир Виктор Мостовой со вторым пилотом Василием Чеченевым приняли решение садиться на воду. Самолет приводнился через 14 секунд после провала второй сезон.