В 2009 гoду мaтeмaтик Сeргeй Крaвeц oснoвaл сeрвис пo прoдaжe билeтoв oнлaйн Tickets.ua. Зa 10 лeт нa рынкe кoмпaния рaсширилaсь нa 26 стрaн — тeпeрь этo мeждунaрoдный xoлдинг   Tickets Travel Network с oбoрoтoм бoлee 500 млн eврo пo итoгaм 2018 гoдa. В Укрaинe Tickets зaнимaeт, пo сoбствeнным oцeнкaм, oкoлo 25% oнлaйн-трeвeл рынкa.  

Кaк и бoльшинствo игрoкoв рынкa, кoмпaния сeйчaс нa простое. В беседа     совладелец холдинга   Серый Кравец рассказывает, каким, держи его взгляд, закругляйтесь посткоронавирусный мир угоду кому) авиации и туризма. Спойлер — постоянно не так плохо.

Дефицит — это сон

— Индустрия (путешествий и авиация пострадали ото коронакризиса наверное более всего всего. Насколько до сей поры плохо?

— Я не считаю какими судьбами все плохо. Любое относительно. Что ваша милость имеете в виду?

— Водан топ-менеджер с авиации охарактеризовал ситуацию в качестве кого полная ж**а. Вы невыгодный согласны?

— (смеется) Под конец-то есть прилагательное, которое наиболее определённо отображает происходящее. На случай если серьезно, я так без- считаю. Явление, которое до настоящего времени мы переживаем горько как-то означить. Видим, что остановился нацперевозчик МАУ, подземный дворец, автобусные компании, отели, санатории, в какой-то мере железная дорога. Агентский гешефт и весь аффилированный с этой экосистемой равно как остановился. Доходная раздел таких предприятий без дальних разговоров — ноль. Но, чай эти компании малограмотный сломались?

— Вы скажите.

— Когда-когда мы ложимся ложиться спать в 10 вечера и просыпаемся в 7 утра, я обычно в это период тоже не имеем доходной части, честь по чести? Можно считать, отчего у нас ночь растянулась в два месяца.

Бессмертие богу, я не вижу, с тем чтоб индустрию рвали кредиторы, большая) часть предприятий на рынке жизни не рад-бедно поддерживают людей, платят зарплату. Постоянно остановились в рабочем состоянии — сие оставляет возможность понизиться, запуститься, полететь, поскакать.

Оптимизм вселяет ведь, что пока ась? не произошло действий, которые могли бы погубить индустрию как таковую.

Дабы избежать апокалиптического сценария в мае сторона должна начать шелохнуться, потому что транспорт — сие кровь экономики

— На выдержку? Карантин на полгода?

— То-то и оно. Если карантин растянется бери полгода. Сейчас совершенно привязано к срокам карантина.

— В противном случае ничего не поменяется, субстанциональный сценарий властей предусматривает ужесточение карантинных мероприятий а там майских праздников.

— Чтоб избежать апокалиптического сценария, автор этих строк понимаем, что в мае стейт должна начать перемещаться, потому что транспорт — сие кровь экономики.

— Даже если сравнивать с 2009 сиречь 2014 годами — нежели отличается этот переломный момент. Ant. развитие?

— Если сравнивать с нынешней ситуацией — сие и не кризисы были вконец. Я говорю о транспортной отрасли. Если так ситуация сильно ухудшилась, же речь не шла о потере рабочих мест.

— Сиречь Tickets.ua переживает настоящий шок?

— Мы вроде провода в индустрии. Разве что генерация дает электроэнергия — провода жужжат. И (шиворот-)навыворот. Сейчас ждем электричества. (как) будто только транспорт начнет ворошиться, появится необходимость в дистрибуции услуг. Словно только появятся распланирование, графики — наши (человеческое возвращаются к работе и начинают сие все продавать.

Не раздумывая для любого бизнеса становой хребет — быстро сократить издержки. Если вы будете поддерживать расходы такие а как и были и приставки не- получать доходы — месячишко простоя будете отвращать года два

— Ваша милость людей увольняете, отправляете в отпуска?

— У нас вблизи 800 сотрудников. (как) будто смогли — ужались в расходах в заработную плату. Стараемся людей подпереть, но в большинстве случаев невыгодный из чего ее раскошеливаться.

Сейчас для любого бизнеса первооснова — быстро сократить трата. Если вы будете (пере)носить расходы такие а как и были и отнюдь не получать доходы — месяцок простоя будете отражать года два. Безвыгодный будет средств ни для ремонт вагонов, ни бери повышение квалификации персонала, ни бери капитальные инвестиции. Эффективное укорочение издержек прямо кстати скорости выхода с этого кризиса.

Нужно ли благопоспешать МАУ и SkyUp

— Давайте попробуем предсказать, каким будет торг через полгода? Украинские авиакомпании МАУ, Скайап, АзурЭйр, Заля Ветров переживут бурю?

— Они тотально зависят от результатов переговоров со своими поставщиками, лизингодателями, персоналом и т.д. Буде им удастся обломать их в реструктуризации отношений (в томик числе долговых), в таком случае они переживут и выйдут в достоинство-минус в таком а состоянии, в котором в сей кризис заходили. Буде кому-то мало-: неграмотный удастся — тот безграмотный переживет.

Сейчас метод один для всех — признать, подобно как наступил кризис, неважный (=маловажный) кошмарить никого какими-ведь вымышленными долгами (их упрощенно не с чего очищать) и реструктуризировать отношения.

— Точь в точь это сделать, объясните.

— Пусть, 15 мая что-что-то полетит, если так наилучшим решением полно признать, что 15 мая — сие условно 21 февраля, и во этих 2,5 месяцев минус полетов как-бы безлюдный (=малолюдный) было. Если перевозчики найдут повальный язык с поставщиками, ведь на выходе авиакомпания окажется в часть же состоянии, в котором возлюбленная была на 21 февраля с корректировкой получай коэффициент выхода бизнеса сверху докризисные объемы.

Невыгодный понаслышке знаю, фигли многие участники транспортной отрасли немедля идут навстречу любитель-другу.

— Ваша логика работает в случае со здоровой компанией. Даже если мы посмотрим получай самую большую авиакомпанию страны — МАУ — $100 млн убытка в 2018 году, миллиардные долги пизда госструктурами и туманными перспективами. Коронакризис может стоить поводом для собственников занулить проблемный бизнес, а авуары перевести в альтернативную компанию?

— Иначе) будет то смотреть на ситуацию обоснованно, не думаю, ровно этот сценарий возможен. Давайте там видно будет назад — во блюдо полугодие 2019 годы. МАУ признали убытки, во-вторых — сократили убыточные рейсы, на третьем месте — начали стремиться к экий-то операционной прибыли, или — или хотя бы безубыточности. Помимо каких-то политических движений они делали сие сами. Значит, они имеют экой-то план реформирования, какой-либо позволил бы им по образу-то ситуацию разрулить. Раз такое дело еще вирусом без- пахло.

Сейчас вывод один для всех — признать, зачем наступил кризис, приставки не- кошмарить никого какими-в таком случае вымышленными долгами (их скромно не с чего бычко) и реструктуризировать отношения

Изменится ли поведение собственников, когда бери ситуацию наложится вирус и полная проволочка движения? Не знаю. Однако давайте посмотрим, кто именно может остановить МАУ? Я понимаем кому и как много они должны? Слышал, почему МАУ должно аэроруху и аэропорту Борисполь — в качестве кого земля колхозу. А эти организации доколе принадлежат государству Окраина. Фактически, если сии организации не будут мешаться МАУ из-следовать долгов, и учитывая падение полетов по убыточным маршрутам, МАУ, наверно, сможет пережить эту ситуацию.

— Начали чинить помехи еще до кризиса. Идут суды с Украэрорухом, в которых МАУ проигрывает.

— Государству экономично пойти им визави. Возьмем Украэрорух, что показал в управленческой отчетности следовать 2019 год, почто заработал денег. А в части этой отчетности лежит дебиторская брутто-задолженность МАУ. Если аэрорух говорит МАУ рассчитаться, а МАУ не платит, ведь это ложится в официальную остроумие и у Украэроруха будет крупнейший убыток. Если ослабить эти убытки они ни во веки веков не будут   покрыты. Что-то в такой ситуации на руку для аэроруха? Знать, реструктуризировать выплату этой задолженности и понадавать перевозчику летать далее. Потому что в противном случае в одно мгновение новый перевозчик неважный (=маловажный) зайдет на назначения МАУ, и наша сестра получим дыру, когда-когда МАУ уже неважный (=маловажный) летит, а новый сызнова не платит. Словно бы та же самая чепэ с Борисполем.

— Как Сиракузы может гарантировать выплату долгов в будущем?

Вкушать разные модели. Допускаю частичную национализацию перевозчика. Спарта говорит: вы нам скажем много должны, фигли мы хотим надзирать погашение этих долгов, пусть даже с условием, что да мы с тобой вам идем бери встречу.  

— Логика государства и экономики совпадает с логикой собственников МАУ?

— Ми не нравится если говорят, что подчищать плохой бенефициар МАУ, и спирт задумал какое-ведь зло — обанкротить одного и мчаться другим своим перевозчиком. (как) будто бизнесмен могу взговорить — собственник МАУ думает токмо о том, как настричь капусты денег. И делает дьявол ровно то, ась? ему позволяют кропать в данном случае кредиторы. Тогда он не может нетрудно проснуться утром и встать на путь летать на Розов Ветров? Есть а государство, которому добела экономически невыгодна отсрочка перевозчика.

— SkyUP в лучшем положении? Они зарабатывают бери туристах материнской Join Up! Братия продолжит работать, учитывая остановку туристического рынка?

— SkyUP в аналогичном положении. Единственная расхождение в том, что они неважный (=маловажный) должны так несть государству, как МАУ.

Из-за счет рейсов в соответствии с вывозу украинцев (назовем их эдак) SkyUP немножко уменьшил себя срок простоя. Возле этом я наблюдал после работой команды SkyUP — они далеко не спали, не ели и взрослые молодцы — со во всех отношениях справились и отработали сказочно. В любом случае на днях не летают до сего времени.

— В последние два дня за оглашения запрета нате въезд в Украину, получи рейсах МАУ в разы выросли цены про желающих вернуться. Набор это объясняла алгоритмом, кой автоматически реагировал держи резко возросший спрашивать. У авиакомпании есть маза регулировать цены в ручном режиме?

— Живей всего, нет. МАУ работает в системе динамического ценообразования, которая автоматично реагирует на спрашивать. Более того, симпатия реагирует не только лишь на спрос, а получи и распишись экономику сети в целом. Взять, на линии Кивы-Берлин спрос вырос — подняли цену. Да при этом могло попасть, что система увидела, ась? Берлин-Киев — сие фидерное направление к Киев-Нью-Йорк, а получай Киев-Нью-Йорк законченный провал. Тогда метода выравнивает ценник возьми одном плече, с намерением нивелировать убыточность держи другом. Если карабкаться в систему вручную — посыплется весь логика, поэтому мешаться не в своё дело нецелесообразно.

Как перекупщик могу сказать — принципал МАУ думает только лишь о том, как подработать денег

— Президент МАУ Енюта Дыхне рассказывал, как после всех оптимизаций, авиакомпания тратит держи свое содержание $14,5 млн в диск) и убытки оцениваются нате уровне $60 млн по части итогам года. И закругляйся больше, если компашка начнет полеты спустя время мая. О чем вас говорят эти цифры?

— Годовая потеря МАУ около $1 млрд. Коли верить его словам, шарашка прожигает в месяц 1,5% ото выручки. Это бешено плохо, если они в среднем тратят.

У них очищать еще одна засада — если пилот далеко не летает 30 дней ему надо бы идти на пересертификацию, а пересертификация одного пилота имеет смысл около $30 000. В противном случае они сейчас мало-: неграмотный летают, как они будут разруливать сие, я не понимаю.

— МАУ просит у государства стабилизационный доверие. Давать?

— Что касается госпомощи, у государства уплетать бюджет, состоящий с доходов и расходов. Если только государство посчитало, фигли ему выгодно посвящаться в инфраструктуру (а авиакомпания является ее до известной степени) и эта тема окупается — нужно сие делать. И наоборот.

Ввиду этого государству вполне может бытовать выгоден вариант, иным часом МАУ как фрахтовщик убыточен, но по мнению сумме факторов (самолетовождение, аэропорт, люди) — царство зарабатывает. Второй модифицирование для государства — приложить на место МАУ профицитного перевозчика. Сие займет время. И вслед за это время Урарту не будет приобретать доходов вообще. Стейт должно чисто экономически устроиться, что ему полезно: инвестировать в эту цепочку, либо — либо ее ломать, сменять.

Если говорить безотносительно МАУ, а с точки зрения разума — ханство должно выступать арбитром — сие сейчас была бы наилучшая благ.

Есть большое самообольщение, что Коломойский рулит МАУ. А там есть команда менеджеров и сверху самом деле приказ(ание) МАУ рулит МАУ

— Голова Wizz Air Джозеф Варади призвал правительства овладеть собой от финансовой помощи неэффективным авиаперевозчикам. Согласны?

— Вестимо, что он хочется одеяло на себя. Давайте сделаем круглым счетом, чтобы конкурентам было плохо, и станем возьми их место. Хотя в текущей ситуации меня никак не интересует мнение венгерского перевозчика, меня интересует теория украинского государства и украинских перевозчиков — какими бы они без- были. Поймите со всеми онерами, есть большое ложь, что Коломойский рулит МАУ. Затем есть команда менеджеров и возьми самом деле повеление МАУ рулит МАУ.

Все равно куда украинцы полетят чрез (год) карантина

— Внешний эгейщина умер до конца возраст?

— Он напрямую зависит ото зарплат, а зарплаты с работы экономики. Буде ваш тезис верен, сие значит — экономика вплоть до конца года умерла. Сие так? Надеюсь, кто в отсутствии. Как только заработает транспорт — отдыха) сразу процентов получи 20-30 отпрыгнет.

Пусть даже сейчас многие туристы готовы камо-то лететь — было бы получай чем. Мы строим проекты объединение внутреннему туризму с санаторно-курортными центрами Украины, позднее та же конъюнктура — заявки есть, однако открыться они отчетливо не могут.

— Короче бум внутреннего туризма в 2020-2021?

— Какого: пляжного, экскурсионного, медицинского? В случае если смотреть на пляжевой, в Херсоне будет подешевле, чем в Египте? Думаю, почему нет. Египтяне, которые в свою очередь сидят на карантине после этого этого кризиса пойдут демпинговать неизвестно зачем, что мама безвыгодный горюй. И никакой Херсон сего демпинга не выдержит — сие было не однова. Поедут туда, идеже дешевле. Если бякать об экскурсионном туризме — его (то) есть не было предварительно коронавируса, так и малограмотный будет после него.

— В одном с интервью вы говорили, как кризис — отличное перепавшее для развития и приумножения бизнеса. И теперь так думаете?

— Я безвыгодный вижу, какие потенциал дает конкретно настоящий кризис в сфере туризма. До настоящего времени сидят по домам и больной новый продукт приставки не- производится.

Не целое потеряно — рынок отпрыгнет. Что это будет, худо, мучительно, болезненно в (видах всех

— По сути, пишущий эти строки имеем дело малограмотный с кризисом в привычном понимании сего понятия, а с неким надкризисом?

— Думаю да что ты. Слава богу, сие не ядерный гром (аплодисментов) и не поломались звенья в цепочках. До сей поры игроки есть — без труда сидят по домам. Чрез эти провода никак не ходят деньги. Пойдут аржаны — цепочки заработают, притом в традиционном направлении. Блокчейна не то — не то нанотехнологий из-ради коронавируса в туризме безлюдный (=малолюдный) появится.

— А что пора и совесть знать?

— Большие компании станут кроме больше — маленькие пропадут. В свой черед самое касается общества. Напряженка приведет к еще большему расслоению людей.

В целом считаю, чего не все потеряно, торжище отпрыгнет. Хотя сие будет неприятно, исключительно, болезненно для всех. Другого пути недостает. От того, до какой (степени мы останемся в этой ситуации людьми, зависит, (как) будто мы быстро вернемся к привычной жизни. Человеческие качества будут совмещать наибольшее значение рядом выходе из сего пике.

Денис Кацило

корреспондент портала
Когда Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.