Для управления инфраструктурой для метро будет запущен новый самоходный многофункциональный диагностический комплекс

Фото: ТАСС/Станислав Красильников

В пятницу утром было парализовано движение поездов между станциями «Котельники» и «Кузьминки». На 5.30 Twitter в Московском метрополитене сообщили, что станция «Котельники», «Жулебино» Лермонтовский проспект», «Выхино», «Рязанский проспект» и «Кузьминки» закроют для входа и выхода пассажиров. Был запущен бесплатный автобусный маршрут М, поезда на Таганско-Краснопресненской линии ходил с увеличенными интервалами. Причиной стало возгорание в административном помещении на станции «Выхино».

В Союзе метро соединяет острую ситуацию в метро с реорганизацией и соответствующие аббревиатуры.

Недавно профсоюз работников ГУП «Московский метрополитен» провел серию акций протеста против реформы структуры управления столичной подземке. Протестующие жалуются на порезы, и давление на профсоюзных активистов. Они убеждены в том, что безопасность дорожного движения находится под угрозой из-за отсутствия должного технического надзора и нехватка рабочей силы из-за сокращения.

— Изначально планирует сократить 2 тыс. сотрудников рабочих профессий, — рассказал «Известиям» председатель Союза Николай Гостев. — Начали сокращать с ноября прошлого года. После митинга в апреле, мы приостановили дальнейшее сокращение 600 человек. Но потом он начал «охоту» на лидеров профсоюзов. Любой ценой они пытаются отклонить. Мы постарались сделать переговоры с властями метро, но безуспешно. А в мае количество пожаров в июне был на пожарной станции «Черкизовская» и «красный». «Черкизовский» поджигается резки «болгарок» пролил ацетон. На Красногвардейской из-за короткого замыкания сгорела часть кабеля.

Европейский союз ожидает, что новая техническая неисправность.

— Плохо работаете, невозможность замены деталей. И никаких мер для исправления этой ситуации мы не видим», — сказал Николай Гостев и предупредили, что в ближайшее время может произойти с технической ошибкой. — Я думаю, что сначала «стрелять» эскалаторы. У нас есть хорошие реплеи на эскалаторах и не меньше проблем в их ремонте. Может случиться все что угодно: остановки, так на тормоза. Разрыв по замене рельсов — у нас нет времени, чтобы измениться более чем на 12 километров. Все это и организационную несостоятельность в руководстве Московского метрополитена: это реорганизация структуры управления, в котором участвовали некомпетентный персонал и технический надзор за работой сторонних организаций просто нет в наличии.

Николай Гостев утверждает, что надзор возложен на неквалифицированные работники, например, «Черкизово» на работе, поэтому на мастер, и электрик.

Приказы руководителей структурных подразделений назначаются сотрудники для осуществления технического надзора работ, выполняемых третьими лицами, и он сдал на хранение деньги, — сказал профсоюзный лидер. — Но обучение дается с некоторыми людьми, а затем сделать другой, простые рабочие. Это фактически технический надзор рядовые работники, которые не имеют ни квалификации, ни полномочий, чтобы приостановить работу. Это уже приобрело массовый характер — десятки случаев. Мы сейчас получаем много хитов. Мы расскажем сотрудников писать заявления, но они боятся.

В пресс-службе Московского метрополитена утверждают, что все подобные мероприятия носят индивидуальный характер, и поддержание инфраструктуры в хорошем состоянии непрерывного.

— Помимо ежедневной ремонт в московском метро организовал 26-часовое технологическое «окно», — сообщили в пресс-службе. — Так, в прошлом году было 28 таких «окон», в которых приняли участие более 18 тысяч человек. На 2016 год запланировано 20 окон, девять из них уже прошли. Среди текущих ремонтов, таких как замена деревянных шпал, смена рельс pin, замена подкладки, перегородки изолировать стыки, очищая путь из соли и ила и многое другое. Это очень важно для обнаружения ошибок в инфраструктуре. Для этого Московское метро использует технологически инновационное мобильное диагностическое устройство «Синергия-1 и Синергия-2». В ближайшем будущем будет запущен новый самоходный многофункциональный диагностический комплекс для метро.

Как отметил представитель метрополитена в рамках реорганизации было создано Управление по инфраструктуре, чья главная цель была «для обеспечения эффективной занятости работников, оптимальное распределение труда между службами, повышение квалификации менеджеров среднего звена и оперативного персонала, а также создания новых комплексных бригад для производства работ. Дирекция должна управлять ремонт, обновление и модернизацию инфраструктуры, чтобы распределять средства и скоординировать работу, чтобы не возвращаться в одни и те же вопросы.

Такая централизация позволит снизить бюрократическую составляющую и создать условия для быстрого и качественного обслуживания на оборудование Московского метрополитена. Это позволяет поддерживать высокий уровень безопасности и комфорта, когда вы находитесь на дороге, объяснили в метро.

В пресс-службе утверждают, что Союз того, чтобы провести акцию протеста, которая в основном состоит из рабочих, «я пытаюсь избежать ответственности за нарушение своих обязанностей и в целях распространения информации, не соответствующей действительности».

Союза, региональной общественной организации дорожной профсоюзной организации Московского метрополитена страхов Николай Гостев тоже не общая. В этой организации, «Известиям» заявили, что профсоюз работников ГУП «Московский метрополитен», информация не соответствует действительности.

— При создании Дирекции инфраструктуры отделов технического контроля не изменились, — рассказал «Известиям» в комнатах — дорожная профсоюзная организация Московского метрополитена. — Штатное расписание в этих отделах не уменьшается, а в некоторые сервисы также выросли, так как с ростом объемов работы. Технический надзор осуществляется в соответствии с регламентом столичной Российской Федерации и центр Московской. Все инженеры технического надзора, имеющие высшее образование и многолетний опыт работы в профиле.

По данным представителей данного профессионального поведения в метро, которая направлена на улучшение условий труда для сотрудников.

Иногда такие факторы, как оптимизация рабочих процессов, влиять на кадровые решения в компании. Однако в этот процесс, никто из сотрудников московского метро не была отвергнута, и, что очень важно, не был сломлен, ни трудовым законодательством Российской Федерации, и сообщили в сторону профсоюзной организацией Московского метрополитена. Такие факторы, как автоматизация рабочего процесса или выполнения отдельных видов работ, влияющих на необходимость сокращения персонала. Но в этом случае всех сотрудников, возможность перехода на другую должность и сохранить рабочее место.

Написать отзыв