Японский автопроизводитель Ниссан мотор разработал дизельный двигатель нового типа, который способен сделать некоторые современные дизельные устарели. Он основан на электро-механической технологии, переменной степенью сжатия, что обеспечивает оптимальное сжатие топливной смести к пассажирам. Новый мотор эффективно работает во всем диапазоне оборотов и нагрузок, демонстрация эффективность бензиновых двигателей с турбонаддувом в мощности и экономичности современных дизельных и гибридных аналогов.

 

Некоторые детали были представлены на последнем брифинге об технических и дизайн-центре Nissan в Ацуги. «Мы считаем, что одна из наших новых систем-это лучший дизельный двигатель, который в конечном счете заменит современных дизельных агрегатов», — выразил уверенность Cinity Танум (Kinichi Сано, старшим инженером в Nissan, который ведет разработку продукции под брендом высокого класса Инфинити.

 

В компании также отметили, что за последние 20 лет, который не только работал на переменном сжатии и других технологий может существенно повысить эффективность бензинового двигателя, но только на Nissan удалось добиться такого хорошего результата. «Повышение эффективности расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания является чрезвычайно важным для автопроизводителей. Так как не все потребители принимают электромобилей. Но есть и более серьезные проблемы, такие как увеличение сложности и стоимости, и, вероятно, повышения вибраций,» сказал Джеймс Джеймс Чао Чао, директор Азиатско-Тихоокеанского региона.

 

Степень сжатия определяет как сжатый воздух / топливную смесь в цилиндрах до воспламенения и для производства энергии. Обычно инженеры, чтобы выбрать оптимальный коэффициент сжатия для достижения необходимой мощности или КПД. Ниссан двигатели ВК-Т, эта цифра колеблется между 8:1 и 14:1. Для сравнения, в массовом сегменте автомобилей настройка сжатия от 8:1 до 10:1, и более значимых спортивных и гоночных автомобилей различаться в соотношении от 12:1 и выше.

Ожидается, что решение основано на технологии переменной компрессии-Турбо (ВК-Т) будет представлен в Парижском автосалоне в следующем месяце, а в 2017 году уже интегрированы в Инфинити. Со временем двигатели в этом классе будут использоваться в автомобилях Nissan и возможное сотрудничество Альянса с Renault. Об эффективности компания объявила, что 2-литровый 4-цилиндровый двигатель ВК-Т турбо, на 27% более экономичным, чем 3,5-литровый двигатель V6, который придет на смену, с аналогичной мощностью и крутящим моментом. Кроме того, этот двигатель будет дешевле дополнительные опции дизель с турбонаддувом. Это также соответствует принятым нормам в окись азота и других газов. Cinity в Танум объяснить, что все эти показатели могут быть улучшены при использовании дизель-электрической гибридной системы.