«}));
—>

Российской автомобильной отрасли как важной составляющей экономики полностью восстановлена в 2013 году, но вам предстоит столкнуться с уменьшением спроса. Закрытие заводов в этой ситуации не лучшее решение. Бостонской консалтинговой группы (БКГ) указывает 2 с нарушением автомобильной промышленности страны, одним из которых является Южно-корейский.

Поскольку существенное улучшение макроэкономической ситуации в ближайшее время не ожидается (цена на нефть может составить $50-55 до 2020 года, курс рубля к доллару – 80-90 рублей/ доллар), объем продажи легковых автомобилей будет восстанавливаться очень медленными темпами, к 2020 году составит всего 1,9 млн единиц, чуть выше пост-кризисные показатели 2010

Это означает, что российская Автомобильная промышленность стала новой реальностью, объем рынка меньше, чем 2 млн автомобилей, хотя ранее прогнозы годовых продаж в размере 3,5-4 млн автомобилей, что такие прогнозы были построены конвейеры, эксперты БЦЖ сказать.

Возможно закрытие шести заводов.

Благодаря высоким темпам восстановления рынка после кризиса в 2009 году, производители открыли новые заводы, а также общая производственная мощность в 2015 году составит 3,1 млн автомобилей в год.

Такая емкость российского рынка автомобиль должен иметь объем не менее 2,4-2,6 млн транспортных средств (в том числе импорта на 0,3-0,4 млн. автомобилей) к местным производителям удалось достичь порога, месть. Текущую ситуацию на рынке, производители автомобилей будут иметь возможность лишь 40-50% мощностей, а отрасль может понести потери составляют 30-50 млрд рублей в год в течение следующих 5 лет, которые вместе могут составить до 200 млрд рублей.

Очевидные меры – экспорт в страны СНГ, а также субсидий для стабилизации российского автопрома. Рынок СНГ имеет весьма ограниченную сферу применения: по прогнозам, вырастет на 0,3 млн автомобилей в 2016 году, в 2020 году-до 0,6 млн человек.

Экспорт за пределы СНГ решит проблему, но его объем в 2015 году остается на низком уровне (11% от общего объема экспорта машины).

Для покрытия избыточной мощности (эквивалент 0.6-1 млн. транспортных средств) не хватает, меры государственной поддержки: например, стимулирование спроса придется потратить 90-150 млрд рублей в год.

Проблема избыточной мощности может быть уменьшено в случае выбытия отдельных производителей на российском рынке.

Во-первых, заводы закрыли производителей, которые не имеют стратегических интересов в России, акцент делается на развития бизнеса, в других странах БРИК. Во-вторых, производители открыли заводы, не так давно, не понеся значительные потери, Вы не знаете, что инвестиции в российский рынок.

По этим причинам, закрыта на три-шесть растений, которые снижают 14-54 тыс. рабочих мест в смежных отраслях, а также уменьшить вклад автомобильной отрасли в ВВП 15-55 миллиардов.

Есть два способа прорыв для российского автопрома .

Помимо закрытия заводов есть два способа улучшить негативные, настоящего, перспектив, по данным bcg.

Первый вариант-сосредоточить усилия и стимулы для агрессивной экспансии экспорта.

Относительно открытые и растущие рынки в странах Ближнего Востока, таких как Иран рынка объемом в 1 миллион автомобилей в Саудовской Аравии-маркет $ 0,6 млн., в том числе развивающиеся регионы в меньших количествах, но высоким потенциалом роста, наименование страны Африки: Египет, Алжир, Нигерию, Мозамбик (общий объем рынка – 0,6 млн. автомобилей).

Кроме того, есть возможность экспорта в Европу, некоторые сделанные в России, не производимых в европейских фабрик из моделей автомобилей (например, экспортно-Киа Рио, Великобритания, Италия, Испания, Франция).

Второй вариант– поощрять и поддерживать быстрое развитие НИОКР в России.

Три наиболее перспективных направлений развития современных систем помощи водителю (adas), технология подключенные автомобили, велосипеды электронные. Если последний сегмент-это слишком сложно, это опасная территория, потому что главные барьеры на рынок (необходимо для многомиллиардной первоначальные инвестиции в течение более чем 15 лет, развитие современных технологий), сетевые опции, системы помощи водителю, это может быть ниша для России.

Россия уже имеет опыт в этой области, подключенных автомобиля: 200 патентов, больше стартапов, таких как п в (пульт дистанционного управления авто с помощью смартфона), «монитор» (гибкие системы слежения), СТС (локатор, безопасность управления автомобиля). Более активные слои мобильности, и торговые платформы: 15, начало, привлек около 100 миллионов долларов инвестиций.

Южно-корейский путь, что объединение первых двух.

Пример российских компаний может быть опыт, Хендай/Киа: корейского производителя, чтобы увеличить продажи до 2,3 млн человек, более 8 млн автомобилей с 2000 до 2015 года (рекордный для отрасли показатель общий коэффициент ежегодного роста на 9%).

Хундай изначально свои сильные позиции на внутреннем рынке: доля на корейском рынке — 70-75%, высокая рентабельность, наличие неторговых барьеров на пути других производителей, а также высокоэффективную сеть отечественных поставщиков.

Стратегии расширения корейская компания разработала несколько принципов:

— значительное увеличение качества (если в начале 90-х годов, компания заняла низкое место в рейтинге, качество 2006-2009 годах он был третьим-четвертым между производителями автомобилей);

— быстрая разработка новых моделей (выпустила 7 новых моделей за 2 года);

— агрессивный вход в рынок, высокий потенциал предложения в правильный диапазон значений (например, к профессии нишу «дешевых машин» в США в конце 80-х, агрессивного выхода на рынки стран БРИК в начале 2000-х годов);

— вам очень эффективную сеть поставщиков, а также инвестиции в ваш бренд.

Инновации в автомобильной промышленности.

Для ускорения инноваций, правительство должно инициировать переговоры с ведущими автопроизводителями возможность размещения центров НИОКР в России. На первый взгляд эта идея может показаться странной, но только если не учитывать три фактора.

Во-первых, производители вынуждены постоянно снижать издержки, в том числе R & D, а также перевод дизайн в регионы с более низкой стоимости может быть хорошим решением. Например, Фольксваген, Форд, Тойота, Даймлер, БМВ, и многие другие компании открыли центры для исследований и разработок в Китае.

Еще формирующимся рынком, Индия создано более 30 центров разработки в автомобильной промышленности (большинство – филиалы, европейских производителей). Кроме того, GM открыт, а затем расширить центр разработок в Израиле, где нет производства автомобилей, но есть опытные инженеры, передовые технологии.

Во-вторых, некоторые компании в другие отрасли уже созданы в центрах разработки в России. Среди них-Боинг, Аэробус, Шнейдер Электрик, Bosch, а также ИТ-компаний (компании Panasonic, IBM, и Intel, Cisco и др.).

В-третьих, Россия-это огромная база знаний, технологий, прокуратура и подключенного автомобиля -, радио-оптики, моделирование, акустический. Много талантливых, начинающих инженеров средняя зарплата в 3-4 раза ниже, чем в развитых европейских странах и США.

Новый R & D-центров могут начать узкоспециализированные направления адаптации продукции в приоритетных областях, например в области саморегуляции, в трудных обстоятельствах, вы будете преобразованы в «центры инноваций».

История вопроса

В России Автомобильная промышленность является важной составной частью машиностроительной отрасли, что составляет 1,2% от годовой валовой добавленной стоимости производства машин, запчасти, продажа, обслуживание. В общем объеме промышленности в ВВП даже больше – около 3,6%, в то время как мультипликативный эффект индустрии, производство металла, пластика, электроники и других отраслей промышленности, по данным bcg.

После кризисного 2009 года российский автомобильный рынок в 2012 году, полностью восстановлен и занял шестое место в мире, где в год (2,8 миллиона новых автомобилей), чем в 2013 году (2,6 млн автомобилей).

Однако в результате нынешнего экономического спада в России отстает от развитых стран и стран БРИК по размеру рынок для легковых автомобилей (1,5 млн. транспортных средств, 12-е место в мире), экспорт (7,6% от объема производства легковых автомобилей), которая сосредоточена в основном в странах СНГ (сведения о Индии – 19%, Бразилия-16%, Китая – 2%), расходов на R & D (например, «АВТОВАЗ» – 15-40 млн. долларов, или на 0,5% до 0,8% от доходов, и расходов глобального игрока на 3-6 млрд долларов, или 4% от выручки), а также производительности.

Стратегия развития автомобильной промышленности в России, разработанной в 2009 году спас промышленности делокализации и позволило планы по росту объемов экспорта (7.6% части легковых автомобилей по сравнению с показателем в 6,6% в 2015), а также локализация (73% автомобилей продается отечественного производства, по сравнению с 52% в 2010 году). В то же время, рост в R & D, производства, части не реализованы, частично из-за отсутствия определенной цели, количественные показатели.

Твит